內(nèi)羅畢當(dāng)?shù)貢r間7月23日早上7點30分，Direct Maintenance（現(xiàn)稱Magnetic Line，以下簡稱DM）技術(shù)團(tuán)隊準(zhǔn)時迎接南航B787客運航班落地內(nèi)羅畢機場。

DM值班工程師James Oketch在執(zhí)行繞機檢查時發(fā)現(xiàn)5號主輪輪轂過熱，并出現(xiàn)機輪漏氣跡象，James立即通過內(nèi)話和機組報告，并確認(rèn)了EICAS跳出“BREAK TEMP”以及“TIRE PRESS”的故障警告信息。

James作為DM內(nèi)羅畢首席工程師，以10余年豐富的波音寬體機排故經(jīng)驗，立即做出排故判斷：緊急安排機輪頂升設(shè)備對6號機輪采取釋壓措施，否則在5號機輪漏氣失壓的同時，會使6號機輪因壓力過載而造成損傷。與此同時，James立即通過郵件、電話等形式通知南航維修控制中心（以下簡稱南航MCC），匯報DM團(tuán)隊的搶修措施，以及飛機技術(shù)狀況。

在南航AOG Desk和DM技術(shù)團(tuán)隊的緊密配合和共同努力下，成功在內(nèi)羅畢當(dāng)?shù)厍笤搅酥鬏唫浼?，并在短?小時內(nèi)，根據(jù)南航MCC要求，完成了機輪的拆卸和安裝工作，同時對剎車功能進(jìn)行MEL程序保留的技術(shù)工作。

最終，所有搶修工作在飛機過站過程中全部完成，航班按時起飛，沒有產(chǎn)生任何技術(shù)性延誤。南航MCC的領(lǐng)導(dǎo)，對DM團(tuán)隊的搶修方案和效率表示高度贊賞：快速頂升措施，避免了同時更換兩部機輪，在為南航節(jié)約航材成本的同時，也大大節(jié)省了飛機停場時間。

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